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增升裝置
我們知道，機翼是飛機上產(chǎn)生升力的主要部件，它提供的升力可以維持飛機平飛和機動。機翼產(chǎn)生的升力可以用下面的升力公式說明：
Y＝CyρV2S/2。
式中ρ代表空氣密度，V代表飛行速度、S代表機翼面積，Cy是升力系數(shù)，與機翼的形狀、剖面以及迎角等因素有關(guān)�？梢婏w機的飛行速度越大，機翼面積越大，升力系數(shù)越大，則所獲得的升力就越大。
在飛機出現(xiàn)的早期，由于飛機的飛行速度比較低，因此飛機在起飛和著陸時不需要滑跑太長的距離就可以升空或者停下。對高速飛機來說，由于機翼的設(shè)計主要適合于高速飛行的情況，因此在起飛和著陸階段的低速情況下，如何獲得足夠的升力就成了一大難題。由于迎角與升力成正比，因此增大飛機的迎角可以使升力增加，然而對現(xiàn)代的超音速飛機而言，即使迎角達到極限，升力仍然不夠。如果不采取適當(dāng)措施，則必須加大起飛和降落時的速度，才能獲得足夠的升力。這樣做的后果是不僅使滑跑距離增長，而且也不安全。解決這個問題的措施就是在機翼上采用增升裝置。
目前飛機上采用的增升裝置根據(jù)其增升原理可以歸納為以下四種：
前緣縫翼：采用前緣縫翼可以增加翼型的彎度，達到增大升力系數(shù)的目的。
襟翼：給機翼加裝襟翼可以增加機翼的面積。
附面層控制：此種增升裝置可以控制機翼上的附面層，推遲氣流的不利分離，可以增大機翼的升力系數(shù)。
噴氣襟翼：此種增升裝置可以在機翼上引入發(fā)動機的噴氣流，改變空氣在機翼上的流動狀態(tài)，從而達到增加升力的目的。
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